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Abbiamo smesso di comprare automobili per due motivi: Il picco del caro-benzina dello scorso 2008 e l’inflazione. Perchè dare gli eco-incentivi oggi in pieno calo della domanda?

Federico Rampini descrive la situazione nel post L’illusione degli eco-incentivi con una domanda: l’eco-incentivo in Italia è uno spreco di risorse data la congiuntura pressante? Tecnicamente sì, la domanda non riparte diminuendo i prezzi.

Aggiungo, con molta modestia, che il sistema automobilistico italiano già in lieve calo da alcuni anni per ovvia saturazione di mercato (guardate alcuni post su ecoblog.it dell’anno scorso), ha registrato una sensibile contrazione proprio per il caro-carburante dell’anno passato. Il costo della benzina è stata un’arma a doppio taglio: da un lato ci ha imposto d’andare a piedi e dall’altro ha spinto l’inflazione verso l’alto.

Una pioggia d’incentivi, ad oggi, non farà ripartire il mercato italiano dell’autoveicolo perché la domanda è ancora diminuita rispetto al passato. La recessione è questo: una sensibile diminuzione della domanda interna che erode la crescita. Come speriamo quindi di recuperare e spingere ancora su un mercato saturo e molto sensibile all’andamento del greggio?

La soluzione è immediata: cambiare prodotto. Non più auto a benzina, metano, gpl ma auto elettriche/solari, nuove davvero. Non solo: l’ennesimo eco-incentivo di effetto benefico nel breve periodo (magari un paio di trimestrali migliori) ma nel lungo cosa comporta? Tirerà ancora la domanda o dovranno esser ancora altri incentivi a far respirare il sistema automobilistico italiano?

Concordo con Rampini: perché incentivi solo ai consumi (incentivi per lavastoviglie e co.) quando si potrebbero incentivare gli investimenti?

VIA | freeparking

Perché aspettare il 2010 per vederla come prototipo all’aereoporto di Caselle e poi forse nel 2056 in commercio quando le case automobilistiche concorrenti asiatiche l’avranno già superata? Perchè Fiat una buona volta, non si sbriga a produrre in serie qualcosa di innovativo?

Non l’ho mai capito perchè facciamo le cose alla volemose bene, all’italiana senza guardare gli effetti devastanti e le previsioni di calo per il mercato auto. La stretta creditizia colpisce le imprese, creando maggiori difficoltà agli investimenti per acquisti nel settore automotive e colpiscono direttamente pure le famiglie.

Quindi meno auto.
Aggiungendo alla situazione attuale un mercato saturo (avete mai provato a parcheggiare in un quartiere residenziale romano?) e capirete che di tutte queste auto immense e comodissime non sappiamo cosa farne !

Fiat, perchè non ti sbrighi e diventi LEADER VERO nel settore elle auto ecologiche?!?
Misteroooooooooooooooo

Aprirà nuovi concessionari autorizzati a Napoli, a Torino ed oltralpe, in Germina, per allargare la fetta di mercato area euro. Non ci sarà mobilità per i lavoratori degli stabilimenti Lamborghini: gli ordini aumentano

la Germania rappresenta il terzo mercato più importante per la Lamborghini, dopo Stati Uniti e Italia. L’area di Monaco di Baviera è estremamente importante in Europa dal punto di vista economico, sociale e culturale e ha un ruolo centrale per il futuro del marchio

Queste le parole del CEO al recente Motor Show di Bologna: il loro bilancio 2008 è sicuramente migliore di quello di moltissime altre.